تكنولوجيا المعلومات الراقية مساعدة شركات صناعة السيارات تصميم السيارات الصغيرة في الهند

تستخدم شركات صناعة السيارات الهندية عددا كبيرا من أدوات تكنولوجيا المعلومات لتقليل وقتها إلى السوق، فضلا عن تقديم ميزات أفضل في السيارات الصغيرة التي سوف تجد في نهاية المطاف طريقها إلى الأسواق المتقدمة.

عندما أطلقت تاتا موتورز نانو 2500 دولار أمريكي، تحولت العيون العالمية إلى الهند لأنها كانت المرة الأولى التي تتوفر فيها سيارة صغيرة بأسعار معقولة، ومن سوق ناشئة أيضا.

وفي حين لم تدخل أي سيارة أخرى بعد نطاقا مماثلا، إلا أن شركات صناعة السيارات الأخرى – الهندية منها والمتعددة الجنسيات – استخدمت تاتا موتورز اعتماد تكنولوجيا المعلومات الراقية، وركزت جهودها على البحث والتطوير في مجال التكنولوجيا لإطلاق السيارات من أجل السوق الهندي.

على مدى السنوات القليلة الماضية، شهدت الهند إطلاق العديد من السيارات الصغيرة مثل هيونداي ايون وهوندا بريو وشفروليه سبارك وتويوتا ايتيوس ليفا وريتز، فضلا عن A- ستار واستيلو من ماروتي سوزوكي.

وقال ديلراج سينغ غاندي، المستشار الرئيسي في شركة برايس ووترهاوس كوبرز: “إن الفارق الزمني بين مفهوم السيارة وإطلاقها قد انخفض بشكل كبير بسبب تدخل كل من تكنولوجيا المعلومات وتقنيات التصنيع، ومتكاملة مع تكنولوجيا المعلومات الأساسية، فضلا عن سلسلة توريد أكثر كفاءة” (بوك) في مقابلة هاتفية. وعلاوة على ذلك، فإن أدوات إدارة دورة حياة المنتج (بلم) قد خففت من مراقبة وإدارة صناعة السيارات.

كما كان لتكنولوجيا المعلومات تأثير كبير على التصميم الخارجي للسيارة. وأضاف غاندي: “لقد جعلت السيارات الصغيرة مريحة – من حيث وسائل الراحة في السيارة – كسيارات سيدان فاخرة”.

في التسعينات، كان من المقرر أن تأخذ شركات صناعة السيارات 8 إلى 10 سنوات لإطلاق سيارة جديدة. واليوم، فإن الوقت إلى السوق ينخفض ​​إلى ثلاث إلى أربع سنوات.

في مقابلة هاتفية مع موقع آسيا، أشار سيدهانت راستوجي، مدير في زينوف إلى ماهيندرا وماهيندرا التي استغرقت حوالي أربع سنوات، “من الصفر إلى النهاية”، لإطلاق السيارة الرياضية الفاخرة، شوف 500.

وقال سانديب غوبتا، مدير شركة بروتيفيتي للاستشارات، في بريد إلكتروني: “على مر السنين، انتقلت صناعة السيارات من العمليات الميكانيكية لتصبح آلية”.

الهند: مركز سيارات صغير؛ وفقا ل غوبتا، والسيارات الصغيرة تكتسب شعبية أيضا في الأسواق المتقدمة بسبب المخاوف البيئية وارتفاع التكاليف التي ينطوي عليها الحصول على أكبر السيارات.

على سبيل المثال، كجزء من تشريعات الاقتصاد المتوسط ​​للاقتصاد في الولايات المتحدة (كيف)، وافق 13 من كبار شركات صناعة السيارات بما في ذلك فورد، جنرال موتورز وهوندا، على زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى 54.5 ميل للغالون (ميلا في الغالون) للسيارات والشاحنات الخفيفة واجب بحلول عام 2025 وقال غوبتا ان هذه الخطوة ستسمح لمصنعي السيارات بكسر اعتمادهم على النماذج الكبيرة وتطوير نماذج أصغر وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. بحلول عام 2016، بموجب اتفاق كيف، يجب أن سيارات الركاب تحقيق معيار الاقتصاد في استهلاك الوقود من 35.5 ميلا في الغالون إلى 39 ميلا في الغالون.

وقال غوبتا “هناك مؤشر واضح على التحول نحو السيارات الأصغر حجما والأكثر ذكاء، حيث يشعر المستهلكون بالقلق من ارتفاع أسعار الوقود، ويبحثون عن بدائل أرخص”.

والمصنعين يأتون إلى الهند لبناء لهم.

ووفقا لراستوجي، فإن القدرة التنافسية لمصنعي السيارات الهندية تكمن في تصميم أقل تكلفة ومصادر محلية.

واتفق غوبتا على أن “الهند تقدم ميزة واضحة في التكلفة والطلب المحلي في سوق متنامية، ولها قاعدة جيدة من موردي مكونات السيارات ذوي الخبرة، مما يضع الهند في ميزة على الصين وتايلاند وأفريقيا، وينظر إليها على أنها استراتيجية مركز التموين، وخاصة بالنسبة للسيارات الصغيرة “.

الشركات الصغيرة والمتوسطة؛ فيديو: 3 نصائح لتوظيف جيل الألفية؛ برامج المشاريع؛ أكبر سر في المجتمع: المجتمعات العلامة التجارية في كل مكان؛ تحليلات البيانات الكبيرة؛ أسوأ سر قليلا حول البيانات الكبيرة: وظائف؛ الروبوتات؛ بناء الروبوت أكثر ذكاء مع التعلم العميق والخوارزميات الجديدة

وحدد ثلاثة مجالات رئيسية أدت تكنولوجيا المعلومات إلى إحداث تغيير في تصنيع المركبات: تطبيقات التصميم الهندسي، التي تقلل من وقت التصميم الهندسي والتكاليف المصاحبة؛ وتطبيقات تصميم المركبات، التي تقلل من وقت تصميم النموذج وتكاليفه؛ وخطوط التجميع التي تسيطر عليها الحواسيب، مما يقلل من عيوب الإنتاج، والأوقات المناسبة والهدر.

واشار الى ان تكنولوجيا المعلومات تعد عاملا تمكينيا ومتميزا، وقال ان المنظمات الناضجة تستخدم تكنولوجيا المعلومات لدفع الابتكار والتخطيط وتصميم السيارات. في الواقع، يتم استخدام التكنولوجيا في جميع المجالات تقريبا – من التصميم إلى إجراء اختبارات المحاكاة، إلى مصادر من المكونات من خلال المشتريات الإلكترونية.

كما أنها تستخدم لتخطيط جداول الإنتاج على أساس توافر الآلات والمواد الاستهلاكية، وإدارة الخدمات اللوجستية التوزيع من المستودع المركزي إلى تاجر فضلا عن إدارة تاجر العملاء.

وبصرف النظر عن إدارة العمليات، وأضاف راستوجي أن تكنولوجيا المعلومات كما يسمح لصناعة السيارات لتقديم تجربة أفضل للعملاء، على سبيل المثال، من خلال ميزات الملاحة وتقنيات المعلومات.

وقال غاندي: “السيارات الرخيصة، ولكن المحملة، والأحجام اليوم تجعل من الممكن لصناعة السيارات لنشر أدوات تكنولوجيا المعلومات الراقية حتى في السيارات الصغيرة، مشيرا إلى أن هناك الآن سهولة الوصول إلى التكنولوجيا.

وعلاوة على ذلك، أشار راستوجي، توقعات المستهلكين تتزايد اليوم مع العملاء الذين يبحثون عن أحدث الميزات حتى في السيارات الصغيرة.

مشيرا إلى أنه حتى تاتا نانو يأتي مزودة الفرامل عبس، وقال: “لقد ساعدت شركات صناعة السيارات تناسب المزيد من الراحة في السيارات.”

ويتوقع غاندي حدوث تغييرات متعددة في صناعة السيارات الهندية في المستقبل.

واضاف ان المزيد من السيارات الصغيرة ستزود بجهاز ترفيهى فى السيارة، وستصبح الادوات مثل نظام تحديد المواقع العالمى (غس) وأجهزة الاستشعار التى تشير الى العنصر المعيب ايضا اكثر شعبية. في الواقع، قد تكون السيارات حتى قادرة على إبلاغ محطة الخدمة عن العنصر الخاطئ في السيارة.

وأضاف أن المركبات سوف تصبح أخف وزنا، وبالتالي أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. ويمكن أيضا أن أنب لمتطلبات العملاء. وقال غاندي “في المستقبل، سيتم تخصيص السيارات، ويمكنك اختيار السيارة التي تريدها من موقع على شبكة الإنترنت ووضع النظام الخاص بك على الانترنت”.

كما تلعب وسائل الاعلام الاجتماعية دورا هاما في العمل كقاعدة بيانات لمساعدة شركات السيارات على توقع تفضيلات المستهلكين واتجاهاتهم من خلال أدوات تكنولوجيا المعلومات لتحليل الأعمال.

سواتي براساد هو كاتب تكنولوجيا المعلومات لحسابهم الخاص مقرها في الهند.

فيديو: 3 نصائح لتوظيف جيل الألفية

أكبر سر في المجتمع: مجتمعات العلامة التجارية في كل مكان

أسوأ سر قليلا حول البيانات الكبيرة: وظائف

بناء الروبوت أكثر ذكاء مع التعلم العميق والخوارزميات الجديدة

Refluso Acido